Manual de instrucións do controlador de velocidade CORALLY TOROX 185

TORROX 185

MANUAL DE INSTRUCCIÓNS
www.corally.com

ADVERTENCIAS
– Asegúrese de que todos os cables e conexións estean correctamente illados antes de conectar o ESC ao motor e á batería.
Un curtocircuíto pode causar danos irreparables no ESC.
– Asegúrese de que todos os dispositivos están conectados correctamente, unha conexión deficiente pode provocar a perda de control do vehículo ou danos ao
ESC.
– Lea os manuais de todas as fontes de alimentación e asegúrese de que a configuración da fonte de alimentación é correcta antes de utilizala
ESC.
– Use un soldador cunha potencia de polo menos 60 W para soldar todos os cables de entrada/saída con conectores.
– Non manteña o vehículo no aire nin o arranque a todo gas, xa que os pneumáticos de goma poden «expandirse» a un tamaño extremo e mesmo rachar e causar lesións graves.
– Deixe de usar o ESC cando a temperatura da súa carcasa supere os 90 °C/194 °F, se non, o ESC quedará destruído e o seu motor pode resultar danado. Recomendamos configurar a «Protección térmica ESC» a 105 °C/221 °F (esta é a temperatura interna do ESC).
– Retire o ventilador de refrixeración ESC antes de expor o vehículo a líquidos e séqueo por completo inmediatamente despois do uso.
– Desconecte sempre as baterías despois do uso, xa que o ESC sempre consumirá enerxía se está conectado á batería (aínda que
o ESC está desactivado). Un contacto prolongado fará que a batería se descargue completamente e a dane. Isto NON estará cuberto pola garantía.

ESPECIFICACIÓNS

CONEXIÓNS

Observe o diagrama de conexión!
NON inverte a polaridade

Cableado do motor
Non hai polaridade nos cables do motor A/B/C. Conecte os cables ao motor e ao ESC. Se o motor funciona ao revés, inverte 2 cables ao motor.
Cableado do receptor
Conecte o cable ESC á canle do acelerador (TH/2) do receptor.
Conecte o cable do servo de dirección á canle de dirección (ST/1) do receptor.
Cableado da batería
Conecte os cables de alimentación do ESC á batería, asegurándose de que a polaridade é correcta.
Conecte o cable VERMELLO positivo (+) ao conector positivo (+) da batería.
Conecte o cable negativo (-) NEGRO ao conector negativo (-) da batería.
Se invertes as polaridades da batería, o ESC darase inmediatamente e non se pode reparar.
Isto non está cuberto pola garantía.

CALIBRACIÓN DE RADIO
Comeza a usar o teu ESC calibrando co teu transmisor. Recomendamos encarecidamente usar a función "Fail-Safe" no sistema de radio e configurar (F/S) en "Saída OFF" ou "Posición neutra". Example de calibrar o rango neutro e o punto final.
1. Acende o transmisor, asegúrate de que todos os parámetros (D/R, Curve, ATL) da canle do acelerador estean por defecto (100%). Para o transmisor sen LCD, xire a perilla ao máximo e o acelerador "TRIM" a 0. Xire tamén a perilla correspondente á posición neutra. Para o transmisor FutabaTM, a dirección da canle do acelerador será
configurado en “REV”, mentres que outros sistemas de radio se configurarán en “NOR”. Asegúrate de que a "función ABS / freado" do teu transmisor estea DESACTIVADA.
2. Comeza acendendo o transmisor co ESC apagado pero conectado a unha batería. Mantendo presionado o botón SET e premendo o botón ON/OFF, o LED VERMELLO do ESC comeza a parpadear (Nota 1, o motor emitirá un pitido ao mesmo tempo) e despois solta o botón SET inmediatamente. (O ESC entrará no modo de programación se non se solta o botón SET en 3 segundos, reinicie dende o paso 1).

Nota 1: Os pitidos do motor ás veces poden ser baixos e, no seu lugar, pode comprobar o estado do LED.

Move o gatillo do acelerador á posición neutral e prema o botón SET.

Move o gatillo do acelerador á posición final de avance e prema o botón SET.

Move o gatillo do acelerador á posición final de Atrás e prema o botón SET.

3. Establece o punto neutro, o punto final do acelerador total e o punto final do freo total.
• Deixe o gatillo do acelerador en posición neutral, prema o botón SET, o LED VERMELLO apagase e o LED VERDE parpadea 1 vez e o motor pita 1 vez para aceptar a posición neutral.
• Tire o gatillo do acelerador ata a posición do acelerador máximo, prema o botón SET, o LED VERDE parpadea 2 veces e o motor pita 2 veces para aceptar o punto final do acelerador total.
• Preme o gatillo do acelerador ata a posición de freo total, prema o botón SET, o LED VERDE parpadea 3 veces e o motor pita 3 veces para aceptar o punto final do freo total.
4. O motor pódese iniciar 3 segundos despois de que se complete a calibración ESC/Radio.

FUNCIÓN DE ADVERTENCIA DE ENCENDIDO/APAGADO
1. ON/OFF:
Comeza co ESC desactivado; Prema o botón ON/OFF para activar o ESC;
Comeza co ESC activado; Manteña premido o botón ON/OFF para desactivar o ESC.
2. Tons de aviso:
Acende o ESC (é dicir, acendelo sen premer o botón SET); o motor emitirá un pitido co número de células LiPo que conectaches. Por exemploample, 2 pitidos indican unha batería LiPo 2S, 3 pitidos indican unha batería LiPo 3S
FUNCIÓN DE ADVERTENCIA DE ENCENDIDO/APAGADO

1. MODO DE CORRER
Opción 1: adiante + freo
Só ten funcións de avance e freo, sen marcha atrás e adoita ser un modo de carreira.
Opción 2: adiante + atrás + freo
Este modo pódese usar para adestrar e ten o modo "Adelante/Retroceso con freo". Este ESC utiliza o método "DOBRE CLIC", é dicir, a primeira vez que empurra o gatillo do acelerador/freo cara adiante ata a posición de freo/marcha atrás, o vehículo só frea. Só é posible cando o vehículo está parado e o motor xa non está a xirar
dar marcha atrás o vehículo premendo de novo o gatillo do acelerador/freo. A función inversa non funcionará se o seu coche non se detén por completo. O vehículo só dá marcha atrás despois de que o motor para. Este método é para evitar que os vehículos se inviertan accidentalmente.
2. CÉLULAS LIPO
Recomendamos configurar esta función manualmente en lugar da configuración predeterminada "Auto Calc". (o que significa calcular as células LiPo automaticamente)". O ESC só pode identificar paquetes LiPo 3S, 4S, 6S e 8S ao configurar este elemento en "Calc. automática". Despois de encender o ESC, se a batería voltage está por debaixo de 13.6 V, identificarase como 3S, se o voltage é de 13.6 V a 17.6 V, identificarase como 4S, se o voltage é de 17.6 V a 26.5 V, identificarase como 6S, se o voltage é superior a 26.5 V, identificarase como 8S. Teña en conta: este ESC non funciona cunha batería LiPo 2S.
Se usa un paquete NiMH ou un LiPo 5S/7S, debe configurar "Células LiPo en Calc automático". e “Cutoff Voltage a Discapacitados"
3. CORTE VOLTAGE
Establece o voltage en que o ESC baixa ou quita enerxía ao motor para manter a batería nun volume mínimo segurotage (para baterías LiPo). O ESC controla a batería voltage todo o tempo, reducirá inmediatamente a potencia ao 50% e cortará a saída 10 segundos máis tarde cando o voltage vai por debaixo do limiar de corte. O LED VERMELLO parpadeará un parpadeo breve e único que se repite (☆☆☆) para indicar o baixotaga protección de corte está activada. Por favor, configure o valor "Cutoff Voltage "a" Desactivado "se está a usar baterías NiMH.
Opción 1: desactivada
O ESC non corta a corrente debido ao baixo voltage. Non recomendamos usar esta opción cando use batería LiPo xa que danará irreversiblemente o produto. Debe seleccionar esta opción cando estea a usar un paquete NiMH. Opción 2: Vol. de corte baixo automático (baixo).tage, a dificultade para activar a Protección LVC, é aplicable a baterías con baixa capacidade de descarga.

FUNCIÓN DE ADVERTENCIA DE ENCENDIDO/APAGADO
Opción 3: Automático (Intermedio)
corte medio voltage, propenso a activar a Protección LVC, é aplicable a baterías con capacidade de descarga normal. Opción
4: Automático (alto)
Corte alto voltage, moi propenso a activar a Protección LVC, é aplicable a paquetes con gran capacidade de descarga. Aviso: se establece o corte Voltage a Desactivado cando usa un paquete de IPO, preste atención ao cambio de potencia do seu vehículo. En xeral, a batería voltage baixa bastante cando o teu vehículo está a perder enerxía moito, polo que deberías deixar de usar ese paquete.
4. PROTECCIÓN TÉRMICA ESC
O ESC cortará automaticamente a saída cos parpadeos do LED VERDE (☆☆☆) cando a temperatura aumente
ao valor que predefiniches previamente e activa a protección térmica ESC. A saída non se retomará ata o
a temperatura baixa.
5. PROTECCIÓN TÉRMICA MOTOR
Este elemento estableceuse permanentemente como "Desactivado".
6. ROTACIÓN DO MOTOR
Pulsa o gatillo do acelerador co eixe do motor cara a ti, o motor xira no sentido antihorario. Cando este elemento está configurado como CCW; o motor xira no sentido horario. Cando está configurado en CW. A orde de cableado (A/B/C) dos motores de diferentes fabricantes pode variar, así como a dirección das rotacións do motor. Podes axustar a "Rotación do motor" ou intercambiar dous
(ESC ao motor) se o motor funciona en sentido inverso.
7. BEC VOLTAGE:
Configuración 6.0 V
É aplicable a servos normais. Non use esta opción con alto voltage servos; en caso contrario, os seus servos poden non funcionar normalmente debido a un volumen insuficientetage.
Configuración 7.4 V
É aplicable a alto voltage servos. Non use esta opción con servos normais; se non, os teus servos poden queimarse debido ao alto voltage.
8. FORZA DE FREIO
O ESC proporciona unha función de freado proporcional; o efecto de freada decídese pola posición do gatillo do acelerador. Establece a porcentaxetage da potencia de freada dispoñible cando se aplica o freo total. Unha gran cantidade acurtará o tempo de freada, pero pode danar o piñón e o espolón. Seleccione a cantidade de freo máis adecuada segundo o estado do seu coche e as súas preferencias.
9. FORZA REVERSA
As diferentes cantidades inversas traerán diferentes velocidades de marcha atrás. Para a seguridade do seu vehículo, recomendamos usar unha cantidade baixa.
10. MODO DE INICIO / PUNCH
Podes escoller o golpe desde o nivel 1 (moi suave) ata o nivel 5 (moi agresivo) segundo a pista, os pneumáticos, o adherencia e as condicións. Esta función é moi útil para evitar que os pneumáticos xiren durante o proceso de quecemento. Ademais, o "nivel 4" e o "nivel 5" teñen requisitos estritos sobre a capacidade de descarga da batería. Pode afectar o arranque se a batería
descarga mal e non pode proporcionar unha gran corrente en pouco tempo. Se o coche tartamudea ou perde enerxía de súpeto durante o proceso de arranque, o que indica que a capacidade de descarga da batería é deficiente, é posible que teñas que reducir o golpe ou aumentar o FDR (Final Drive Ratio).
11. FREO DE ARRASTRE
O freo de arrastre é a potencia de freada producida cando se liberaasing de velocidade máxima á zona neutra. Isto é para simular o lixeiro efecto de freada dun motor con escobillas neutro mentres circula por inercia. (Atención! O freo de arrastre consumirá moita enerxía, así que aplíqueo con precaución.)

PROGRAMACIÓN ESC
1. Programación do ESC Co Botón Set

TEN EN CUENTA:
• Para facilitar o recoñecemento, o motor emitirá un pitido ao mesmo tempo cando o LED VERDE parpadea.
• Cando “N” (o número) é igual ou maior que 5, usamos un flash longo para representar “5”. Por example, o LED VERDE parpadea un parpadeo longo (e o motor emite un pitido longo ao mesmo tempo) indicando que estás no 5º elemento programable; se o VERDE parpadea un parpadeo longo e un breve (e o motor emite un pitido longo e un pitido curto ao mesmo tempo) indicando que está no 6º elemento programable; un parpadeo longo e dous breves (un pitido longo e dous pitidos curtos ao mesmo tempo) que indican que estás no sétimo elemento programable, etc.

RESET DE FÁBRICA
• Restaure os valores predeterminados co botón SET
Manteña premido o botón SET durante máis de 3 segundos cando o gatillo do acelerador estea na posición neutral (excepto durante a calibración e programación do ESC) pode restablecer o seu ESC de fábrica. Os LED VERMELLO E VERDE parpadean simultáneamente indicando que restauraches con éxito todos os valores predeterminados do teu ESC. Unha vez que apague o ESC e, a continuación, volva a ON, a configuración volverá estar ao modo predeterminado.
ESTADO LED
1. Durante o proceso de inicio
• O LED VERMELLO parpadea rapidamente, mostrando indicacións de que o ESC non detecta ningún sinal do acelerador ou que o valor do acelerador neutro almacenado no ESC pode ser diferente do
valor actual almacenado no transmisor.
• O LED VERDE parpadea "Número" veces indicando o número de celas LiPo que conectou ao ESC.
2. En funcionamento 
• Os LED VERMELLOS E VERDES apáganse cando o gatillo do acelerador está na zona neutral do acelerador.
• O LED VERMELLO acendese cando o vehículo avanza. O LED VERDE acéndese ao tirar do acelerador
disparar ata o punto final de aceleración total (100%).
• O LED VERMELLO acendese de xeito continuo cando freas, o LED VERDE tamén se acenderá ao premer o gatillo do acelerador para
o punto final do freo total e establecendo a "forza de freo máxima" ao 100%.
• O LED VERMELLO acendese de forma continua ao dar marcha atrás do vehículo.
3. Cando se activa algunha protección
• O LED VERMELLO parpadea un parpadeo breve e único e repítese (☆,☆, ☆) indicando o baixo volumetaga protección de corte está activada.
• O LED VERDE parpadea un parpadeo breve e único e repítese (☆,☆, ☆) indicando que a protección térmica ESC está activada.
• O LED VERDE parpadea un parpadeo curto e dobre e repítese (☆☆, ☆☆, ☆☆) indicando que a protección térmica do MOTOR está activada.
DECLARACIÓN SIMPLIFICADA DE CONFORMIDADE
FABRICANTE:
Team Corally declara que o sistema de control de velocidade tipo TOROX 185 cumpre coa Directiva 2014/53/UE.
O texto completo da Declaración de conformidade da UE está dispoñible no seguinte enderezo de Internet: www.corally.com
Team Corally, Geelseweg 80, B-2250 OLEN, Bélxica, info@corally.com

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Equipo Corally
 Geelseweg 80
2250 Olen
Bélxica
Teléfono: +32 14 25 92 94
info@corally.com
www.corally.com