FMS Ranger

AVISO: 

Lea todo o manual de instrucións para familiarizarse coas características do produto antes de funcionar. O non funcionamento correcto do produto pode danar o produto, os bens persoais e provocar lesións graves. Este é un produto de pasatempo sofisticado e NON un xoguete. Debe operarse con precaución e sentido común e se non o fai pode provocar lesións ou danos no produto ou noutros bens. Este produto non está pensado para o seu uso por nenos sen supervisión directa dun adulto. Este manual contén instrucións para o funcionamento e mantemento de seguridade. É esencial ler e seguir todas as instrucións e advertencias do manual antes da montaxe, configuración ou uso, para operar e evitar danos ou lesións graves.

Precaucións e advertencias de seguridade

Como usuario deste produto, vostede é o único responsable de operar dun xeito que non poña en perigo a vostede mesmo e aos demais nin provoque danos no produto ou na propiedade doutros. Este modelo está controlado por un sinal de radio suxeito a interferencias de moitas fontes alleas ao seu control. Esta interferencia pode provocar unha perda de control momentánea polo que é recomendable manter sempre unha distancia de seguridade en todas as direccións ao redor do modelo, xa que esta marxe axudará a evitar colisións ou lesións. Recomendación de idade: non para nenos menores de 14 anos. Isto non é un xoguete. · Non opere nunca o modelo con baterías de transmisor baixas. · Manexe sempre o modelo nun espazo aberto afastado de coches, tráfico ou persoas. · Evite manexar o modelo na rúa onde poden producirse lesións ou danos. · Non utilice nunca o modelo en zonas poboadas por ningún motivo. · Siga coidadosamente as instrucións e advertencias para este e calquera equipo de soporte opcional que use (cargadores, baterías recargables, etc.) · Manter todos os produtos químicos, pezas pequenas e calquera elemento eléctrico fóra do alcance dos nenos. · A humidade causa danos á electrónica. Evite a exposición á auga a todos os equipos non deseñados e protexidos especificamente para este fin. · Nunca lambe nin ningún lugar do seu modelo na boca, xa que pode provocar lesións graves ou incluso a morte.

Seguridade

Aviso de batería de polímero de litio (Li-Po)
PRECAUCIÓN: Siga sempre as instrucións do fabricante para o uso e eliminación seguros das baterías. Lume, propiedade
danos ou lesións graves poden resultar do mal uso das baterías Li-Po.

• Ao manipular, cargar ou usar unha batería Li-Po asume todos os riscos asociados ás baterías de litio.
• Se nalgún momento as baterías comezan a incharse ou a saltar, deixe de usalo inmediatamente.
• Garde sempre as baterías a temperatura ambiente nunha zona seca para prolongar a vida útil da batería. Transporte sempre ou garde temporalmente a batería nun rango de temperatura de 40-120F. Non garde a batería ou o modelo nun coche ou á luz solar directa. Se se almacena nun coche quente, a batería pode danarse ou incluso incendiarse.
• Nunca use un cargador Ni-Mh para cargar baterías Li-Po. Non cargar a batería cun cargador compatible con Li-Po pode provocar incendios e provocar danos persoais e materiais.
• Nunca descargue as células Li-Po por debaixo de 3V.
• Nunca deixe as baterías cargando desatendidas.
• Nunca cargue baterías danadas.
• Carga do aviso de batería de voo
• Use un cargador de batería deseñado para cargar a batería Li-Po de forma segura. Lea atentamente as instrucións do cargador antes de usalo. Cando cargue a batería, asegúrese de que a batería está nunha superficie resistente ao calor. Tamén é moi recomendable colocar a batería Li-Po dentro dunha bolsa de carga resistente ao lume dispoñible en tendas de afeccións ou en liña.

Introdución

Como o máis novo membro da liña de avións polivalentes FMS, o 1220 mm Ranger conserva todas as fantásticas características que os pilotos esperaron das características de voo estables de FMS, fácil de montar e estrutura de aviación realista e de aviación xeral.
deseño inspirado. Construído con escuma EPO ultralixeira, a configuración grande da célula de ás ofrece ao Ranger pouca carga de ás e cantidades extraordinarias de elevación, incluso a velocidades baixas. Os robustos puntais de plástico danlle máis forza ás ás durante as manobras acrobáticas e o tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia patentado fai que o manexo do chan sexa unha brisa. Un gran avión non é nada sen un gran sistema de alimentación fiable: FMS equipou ao Ranger cun motor outrunner 3136 / 1200KV con 20A Predator ESC, que lle permite ao Ranger subir case verticalmente a demanda. Na caixa, o Ranger inclúe dous conxuntos de artes de aterraxe: un tren de aterrizaje metálico de alta resistencia para operacións en terra e un par de flotadores cun temón integrado para operacións de auga. Deseñado cun esquema de cores de alta visibilidade en amarelo e branco, o Ranger sempre pode orientarse facilmente incluso no tempo sombrío e anubrado. Do mesmo xeito que o Super-EZ e o Kingfisher, o Ranger está deseñado tendo en conta a facilidade de montaxe. Se só se requiren 6 parafusos (tren de aterraxe con rodas) ou 10 (flotadores) para montar completamente, o tempo de espera máis longo é o tempo que leva cargar a batería.

Contido do kit

Antes da montaxe, inspeccione o contido do kit. A foto de abaixo detalla o contido do kit con etiquetas. Se faltan pezas ou son defectuosas, identifique o nome ou número de peza (consulte a lista de pezas de reposición preto do final do manual) e logo contacte coa súa tenda local ou envíenos un correo electrónico: asistencia @ fmsmodel.com.

Especificacións

Envergadura: 1220 mm (48.0 pulgadas)
Lonxitude total: 947 mm / 37.3 polgadas
Peso en voo: ~ 1000g
Tamaño do motor: 3136-1200KV
Carga á: 39.4 g / dm² (0.11 oz / in²)
Área da á: 25.4 dm² (393.7in²)
ESC: 20A
Servo: 9 g Servo x 4
Batería recomendada: 3S 1300mAh 25C

Características:

• Sistema de alimentación de alta especificación: motor 3136 / 1200KV, Predator 20A ESC, batería de 11.1V 1300mAh 25C (incluída nos conxuntos RTF)
• Dous tipos de tren de aterraxe incluídos: triciclo e flotadores.
• Tren de aterraxe metálico lixeiro e de alta resistencia para operacións todo terreo.
• Conxunto de rosca e bloqueo por volta, completado en 3-10 minutos
• 10-15 minutos de voo (especificación RTF)
• Estabilizador horizontal dunha peza para características de voo precisas

Montaxe do modelo

Instalación de tren de aterraxe

1. Coa fuselaxe invertida, axuste o conxunto do tren de aterraxe na súa ranura correspondente como se mostra.
2. Utilice os parafusos incluídos para fixar a placa do tren de aterraxe e o tren de aterraxe á fuselaxe

Instalación de estabilizador horizontal

1. Insira o estabilizador horizontal na ranura de popa da fuselaxe e suxeite o conxunto con parafusos

2. Co servo centrado, instale e axuste a varilla e as chavetas. Conecte a chavela ao burato máis externo da bucina de control.

Instalación da á principal

1. Conecte os fíos do servo dos aleróns aos seus respectivos portos e logo coloque a á na fuselaxe.
2. Fixe a á na fuselaxe cos parafusos de liberación rápida.
3. Conecte os puntais das ás á fuselaxe. Deslice a raíz do puntal na súa ranura e logo empuxe a popa para bloquear.

Instalación de flotadores

1. Conecte os puntales flotantes á fuselaxe como se mostra.
2. Fixa os flotadores á aeronave usando os parafusos incluídos. Conecte o cable do servo do temón de auga ao seu porto e logo fixalo mediante o retén de plástico incluído e os parafusos.

Instalación de hélice

1. Monta a fiadeira e a hélice como se mostra.
Nota: o motor debe xirar no sentido horario cando viewinxerindo o avión por detrás.

Instalación de batería

1. Aplique a cinta adhesiva ao extremo do cable da batería.
2. Deslice a batería na portela da batería co cable de alimentación cara á parte traseira do avión e a cinta adhesiva cara á parte inferior da portela da batería.
Nota: É posible que teña que cambiar a posición da batería para conseguir o CG correcto para o seu modelo.

Diagrama do receptor

Os cables da tarxeta do conector do servo deberían estar conectados ao receptor na orde que se mostra. Teña en conta que os LED poden alimentarse por calquera canle de reposición do receptor. Inserta os condutores do arame na cavidade que se inclúe cara á parte traseira da batería
escotilla.

Comprobación previa

Información importante do ESC e do modelo:

1. O ESC incluído co modelo ten un inicio seguro. Se a batería do motor está conectada ao ESC e a varilla do acelerador non está na posición de aceleración baixa ou apagada, o motor non arrancará ata que a varilla do acelerador se mova á posición de aceleración baixa ou apagada. Unha vez que o pau do acelerador se move á posición baixa ou no acelerador, o motor emitirá unha serie de pitidos. Varios pitidos coa mesma sintonía significa que o ESC detectou as células da batería. O reconto dos pitidos é igual ás celas da batería. Agora o motor está armado e arrancará cando se mova o acelerador.
2. O motor e o ESC están pre-conectados e a rotación do motor debería ser correcta. Se por algunha razón o motor está xirando na dirección incorrecta, simplemente inverta dous dos tres fíos do motor para cambiar o sentido de xiro. O motor ten un freo opcional. O ESC inclúe o freo apagado e recomendamos que o modelo voe co freo apagado. Non obstante, o freo podería acenderse accidentalmente se a batería do motor está conectada ao ESC mentres a varilla do acelerador está axustada ao máximo. Para apagar o freo, move a palanca do acelerador a plena aceleración e enchufe a batería do motor. O motor emitirá un pitido unha vez. Mova a vara de aceleración á baixa ou á posición de apagado. O motor está listo para funcionar e o freo estará apagado.
3. Selección e instalación da batería. Recomendamos a batería Li-Po 3S 1300mAh 25C. Se se usa outra batería, a batería debe ser como mínimo unha batería 3S 1300mAh 25C. A batería debería ter aproximadamente a mesma capacidade, dimensión e peso que a batería Li-Po 3S 1300mAh 25C para que se axuste á fuselaxe sen cambiar o centro de gravidade de xeito significativo.

Transmisor e configuración do modelo

Antes de comezar, vincule o receptor co transmisor. Consulte o manual do transmisor para un bo funcionamento.
PRECAUCIÓN: Para evitar lesións persoais, NON instale o conxunto da hélice no eixe do motor mentres se proban as superficies de control. NON armar o ESC e non acender o transmisor ata que o Manual do transmisor non o indique.
Consellos: Asegúrese de que todos os controles da radio estean en posición neutral (temón, ascensor, aleróns) e que o acelerador estea en posición OFF. Asegúrese de que ambos aleróns se movan cara arriba e abaixo (viaxan) a mesma cantidade. Este modelo rastrexa ben cando os aleróns esquerdo e dereito viaxan a mesma cantidade en resposta ao control. Move os controis do transmisor para asegurarte de que a superficie de control do avión se move correctamente. Vexa os diagramas á dereita.

Lanzamentos de control

A configuración de lanzamento de control suxerida para o Ranger é a seguinte (configuración de dobre taxa): Consellos: No primeiro voo, voa o modelo en tarifa baixa. A primeira vez que uses taxas altas, asegúrate de voar a velocidades baixas a medias. A taxa alta, tal e como figura, é só para manobras EXTREMAS

	Tarifa alta	Tarifa baixa
Ascensor	15	10
Alerón	15	10
Temón	12	8

Instalación de clavis

1. Tire do tubo desde a horquilla ata o enlace.
2. Estenda coidadosamente a horquilla e, a continuación, insira o pasador da horquilla no orificio desexado da bocina de control.
3. Move o tubo para suxeitar a chaveta na bucina de control.

Axustes de bocina e servo de control

A táboa mostra a configuración de fábrica dos cornos de control e dos brazos servo. Voa o avión na configuración de fábrica antes de facer cambios.
Despois de voar, pode optar por axustar as posicións da ligazón para a resposta de control desexada.

Comprobe o CG (centro de gravidade)

Ao equilibrar o modelo, axuste a batería segundo sexa necesario para que o modelo estea nivelado ou leve cara abaixo. Este é o punto de equilibrio correcto para o seu modelo. Despois dos primeiros voos, a posición CG pode axustarse ás súas preferencias persoais.

1. A localización do Centro de Gravidade (CG) recomendada para o seu modelo é (50-60 mm) desde o bordo principal do á principal (como se mostra) coa batería instalada. Marque a situación do CG na parte superior da á.
2. Ao equilibrar o modelo, apoie o avión coas marcas feitas na parte inferior do á principal cos dedos ou cun soporte de equilibrio dispoñible no comercio. Este é o punto de equilibrio correcto para o seu modelo. Asegúrese de que o modelo está montado e listo para o voo antes de facer o equilibrio.

Antes de voar o modelo

Atopar un sitio de voo axeitado: 

Atopa un sitio voador despexado de edificios, árbores, liñas eléctricas e outros obstáculos. Ata que non saiba canta superficie será necesaria e domine o voo do seu avión en espazos confinados, escolla un sitio que teña polo menos o tamaño de dous a tres campos de fútbol; o mellor é un campo voador específicamente para avións R / C. Nunca voe preto de persoas, especialmente de nenos, que poden vagar de xeito imprevisible.

Realice a verificación de alcance do seu avión:

Como precaución, debería realizarse unha proba operativa de alcance do chan antes do primeiro voo cada vez que saia. Realizar unha proba de alcance é un bo xeito de detectar problemas que poden provocar a perda de control como baterías baixas, compoñentes de radio defectuosos ou danados ou interferencias de radio. Isto normalmente require un asistente e debe facerse no lugar de voo que vai usar. Primeiro acenda o transmisor e logo instale unha batería completamente cargada na fuselaxe. Conecte a batería e instale a escotilla. Lembre, coidado de non golpear o pau do acelerador. En caso contrario, a hélice / ventilador xirará e posiblemente causará danos ou lesións.
Nota: Consulte o manual do transmisor que acompaña o sistema de control de radio para realizar unha comprobación do alcance do chan. Se os controis non funcionan correctamente ou se algo semella mal, non voe o modelo ata que non corrixa o problema. Asegúrese de que todos os servos fíos estean ben conectados ao receptor e que as baterías do transmisor teñan unha boa conexión

Supervisa o tempo de voo:

Supervisa e limita o tempo de voo usando un temporizador (como nun reloxo de pulso ou no transmisor se está dispoñible). Cando as baterías se están a consumir normalmente notará unha baixada de rendemento antes de que o ESC corte a potencia do motor, polo que cando o avión comece a voar máis lento debería aterrar. A miúdo (pero non sempre) pódese restaurar brevemente a enerxía despois de cortar o motor mantendo a palanca do acelerador por uns segundos. Para evitar un pouso inesperado de aterraxe no seu primeiro voo, axuste o temporizador a 4 minutos conservadores. Cando soe a alarma debería aterrar de inmediato.

Curso de voo

Despegue

Mentres aplica enerxía, gire lentamente para manter o modelo recto. O modelo debería acelerarse rapidamente. A medida que o modelo gañe velocidade de voo, quererá subir a un ritmo constante e uniforme. Subirá cun bo ángulo de ataque (AOA).

Voando

Elixe sempre un espazo aberto para voar no teu avión. É ideal para voar nun campo voador sancionado. Se non está voando nun sitio aprobado, evite sempre voar preto de casas, árbores, arames e edificios. Tamén debes ter coidado para evitar voar en zonas onde hai moita xente, como parques ocupados, patios escolares ou campos de fútbol. Consulte leis e ordenanzas antes de escoller un lugar para voar o seu avión. Despois do despegue, gaña algo de altitude. Sube a unha altura segura antes de probar manobras técnicas, incluíndo pases de alta velocidade, voo invertido, lazos e rolos puntuais

Aterraxe

Aterra o modelo cando escoitas o motor que pulsa (LVC) ou se observas unha redución de potencia. Se usa un transmisor cun temporizador, configure o temporizador para que teña tempo de voo suficiente para realizar varias aproximacións de aterraxe. O tren de aterraxe de tres puntos do modelo permítelle pousar en superficies duras. Aliña o modelo directamente ao vento e voa cara ao chan. Voa o avión cara ao chan usando o acelerador 1 / 4-1 / 3 para manter a enerxía suficiente para o acendido adecuado. Antes de que o modelo toque, diminúa sempre completamente o acelerador para evitar danar a hélice ou outros compoñentes. A clave para un gran pouso é xestionar a potencia e o ascensor ata o chan e colocarse lixeiramente no tren de aterraxe principal. Despois dalgúns voos, atoparás que o modelo pódese colocar lixeiramente sobre a rede eléctrica e podes manter a roda do nariz equilibrando o modelo na rede ata que diminúa a velocidade e asenta o nariz.

Mantemento

As reparacións da escuma deben facerse con adhesivos seguros como cola quente, CA sen espuma e epoxi de 5 minutos. Se as pezas non se poden reparar, consulte a Lista de pezas de reposición para solicitar o número de artigo. Comprobe sempre que todos os parafusos da aeronave están apertados. Preste especial atención para asegurarse de que o xirador estea ben colocado antes de cada voo.

Solución de problemas

Problema	Causa posible	Solución
Os avións non responderán ao acelerador, pero responderán a outros controis.	-ESC non está armado. -Canela de aceleración invertida.	-Baixo do acelerador e axuste do acelerador aos axustes máis baixos. -Canela de aceleración inversa no transmisor.
Ruído adicional da hélice ou vibración adicional.	-Filadora, hélice, motor ou soporte de motor danados. -Soque pezas de hélice e hilandera. -Propellor instalado cara atrás.	-Substitúe as pezas danadas. -Apretar pezas para adaptador de hélice, hélice e fiadeira. -Eliminar e instalar a hélice correctamente.
Tempo reducido de voo ou avións con pouca potencia.	-A carga da batería de voo é baixa. -hélice instalada cara atrás. -Batería de voo danada.	-Recarga completamente a batería de voo. -Substitúe a batería de voo e siga as instrucións da batería de voo.
A superficie de control non se move ou responde lentamente ás entradas de control.	-Superficie de control, bocina de control, ligazón ou servo dano. -Fío danado ou conexións soltas.	-Substitúe ou repare pezas danadas e axuste os controis. -Faga unha comprobación das conexións por cableado solto.
Controis invertidos.	As canles invértense no transmisor.	Faga a proba de dirección de control e axuste os controis para a aeronave e o transmisor.
-O motor perde o poder -Pulsos de potencia do motor, entón o motor perde potencia.	-Dano ao motor ou á batería. -Pérdida de potencia nos avións. -ESC utiliza Soft Low Vol por defectotage Corte (LVC).	-Faga unha comprobación de baterías, transmisor, receptor, ESC, motor e cableado por si hai danos (substitúelos segundo sexa necesario). -Avión terrestre inmediatamente e recarga a batería do voo.
O LED do receptor parpadea lentamente.	Perda de enerxía no receptor.	-Comprobar a conexión do ESC ao receptor. -Comprobar os servos por danos. -Comprobar as ligazóns para a vinculación.

 

Contido da lista de recambios

Visita o noso websitio: www.fmmodel.com para ver a foto deste produto. Introduza a palabra clave "ESC" na barra de busca do manual de instrucións ESC de stock.

Documentos/Recursos

FMS Ranger [pdfManual de instrucións Ranger, 1220 mm

Referencias

• Manual de usuario