Kit de reprogramación TRANSGO 6L80-TOW e Pro Performance
Información do produto
O kit 6L80-TOW&PRO está deseñado para adaptarse a vehículos 2006-2020 con transmisións 6L45 a 6L90. É un produto patentado que mantén a sensación de cambio de fábrica nun acelerador lixeiro a medio e proporciona cambios progresivamente máis firmes por encima de 1/2 ao acelerador totalmente aberto. O kit inclúe un regulador de embrague reelaborado e válvulas de refuerzo, un novo casquillo principal e válvula HP.
Este kit é coñecido por producir quendas máis firmes, rápidas e limpas cunha maior capacidade de retención sen ruídos nin problemas indesexables. É especialmente axeitado para camións de traballo e vehículos de alto rendemento. Ademais, cando se combina coa sintonización do software TEHCM mediante HP Tuners ou EFI Live, pode producir cambios de chirrido de neumáticos de acelerador duro.
Instrucións de uso do produto
- Paso 1: Ensamble a bola EPC Relief 3/16 e o resorte liso no novo buxe HP. Estender as patas de chaveta.
- Paso 2: descarta o conxunto de refuerzo orixinal. Válvula PR e resorte PR grande. Substitúe a primavera pola nova primavera RED PR. Instale a nova válvula de refuerzo no conxunto de buxe novo boost usando o pasador de retención orixinal.
- Instalación do anel da bomba rotativa:
- Se a zona de ranura do anel do estator da túa bomba está feita de aceiro e utiliza aneis xiratorios, podes instalar os aneis de selado e os cables expansores de NOVO deseño que se proporcionan neste kit para solucionar calquera problema de anel con fugas. Neste caso, non é necesario actualizar o estator ao estator de tipo anel non xiratorio. Non obstante, non use os novos aneis nas ranuras dos aneis de aluminio.
- Use xel de montaxe frío para manter os aneis no seu lugar.
- Instale primeiro o cable expansor, asegurándose de que os extremos dos cables non se crucen entre si.
- Coloque un pouco de xel de montaxe frío en cada ranura do anel e, a continuación, instale os novos aneis de selado.
- Se se atopa cun estator de ranura anular de aluminio antigo CON aneis xiratorios, non use os aneis e expansores que se proporcionan neste kit.
Consulte o manual de usuario para obter información adicional e os espazos libres do embrague relacionados con aplicacións específicas e niveis de potencia.
Este kit mantén a sensación de cambio de fábrica no acelerador lixeiro a medio e faise progresivamente máis firme por encima de 1/2 a WOT reelaborando o regulador de embrague 2-6, 3-5-R e 4-5-6 e as válvulas de impulso xunto cunha nova principal HP. casquillo e válvula de aumento.
Este kit só produce quendas máis firmes, rápidas e limpas cunha maior capacidade de suxeición sen engadir ningún golpe, golpe ou golpe. Perfecto para camións de traballo e rendemento.
Este kit e algúns sinxelos software TEHCM que axustan as táboas de horarios de quendas usando HP Tuners ou EFI Live, poden producir 1-2 e 2-3 cambios de piar de neumáticos de acelerador duro que che traerán un sorriso na cara. Consulte as páxinas de afinación de TEHCM.
UNHA LER
Este kit foi desenvolvido e probado en varios vehículos de stock e modificados, V6 e V8 Camaros, Tahoe, camións de traballo e unha cama curta de 5.3 moi rápido con pouco máis de 500 RWHP. Usamos placas e contadores de embrague OEM, conservamos todas as placas onduladas, utilizamos as separacións de embrague OEM e encantounos a forma en que traballaban. Non hai golpes nin golpes nin ningún indicio de que faltase capacidade de embrague. Para as aplicacións e os niveis de potencia indicados anteriormente, non se recomenda engadir placas de embrague e eliminar placas onduladas ou reducir a holgura do embrague, xa que pode provocar golpes ou golpes. Vexa páxinas de información adicionais para ver as holguras do embrague
Paso 1.
Ensamble a bola de alivio EPC de 3/16" e o resorte liso no novo buxe HP e separe as patas do pasador de chaveta.
Paso 2.
Retire e descarte o retén orixinais, a válvula PR e o resorte PR GRANDE. Ensamble o asento do resorte novo na válvula PR Nova TransGo® como se mostra arriba e insírelo na bomba. Reutiliza o parachoques orixinal
Spring con New RED PR Spring, despois instale a Nova Válvula Boost no New Boost Bushing Assy e reutilice o pasador de retención orixinal.
O resorte do parachoques orixinal e o novo resorte PR VERMELLO DEBEN UTILIZARSE COA NOVA VÁLVULA PR TransGo. 
Instalación de anel de bomba rotativa
Lea isto: se a zona de ranura do anel do estator da súa bomba está feita de aceiro e usa aneis xiratorios, a instalación dos nosos aneis de selado e fíos expansores de deseño NOVO solucionará o problema do anel con fugas con eses estatores e, polo tanto, actualizará o
non é necesario o estator ao estator de tipo anel non rotativo.
Non use os novos aneis nas ranuras dos aneis de aluminio.
Os novos aneis só se adaptan aos estatores SEN muescas de bloqueo.
Paso 1. Instale o cable expansor na parte inferior da ranura do anel PRIMEIRO! Asegúrese de que os extremos dos cables non se cruzan entre si. Deberían deitarse lado a lado.
Paso 2. Coloque un pouco de xel de montaxe en frío en cada ranura do anel e, a continuación, instale os novos aneis de selado deste xeito.
Nota técnica:
Este terreo ten un tamaño inferior a propósito para un fluxo de lubricante adicional. Isto axuda a evitar o golpe do motor mentres se detén por inercia, cando está quente.
Paso 1.
- Retire e descarte a válvula reguladora de solenoide, resorte e retén orixinais.
- Limpe o orificio e as pezas novas, instale o buxe, a válvula, o resorte branco, o espaciador e o retén dourado NOVO como se mostra.
- Dependendo da condición do orificio, é posible que necesites tocar suavemente o casquillo no seu lugar. Está ben.
Paso 2. *
Ao montar as 4 válvulas de reg de embrague, substitúa todos os tapóns dos extremos polos novos tapóns, sempre que usen juntas tóricas. Lubrique as juntas tóricas novas antes de instalalas na ranura dos tapóns novos. Os dous tapóns e juntas tóricas restantes son para a páxina 4.
¡MIDE BOLAS DE CHEQUES! Non se poden realizar bólas de verificación de tamaño inferior a adiante nin atrás.
Reparación de VB inferior
Paso 1.
Desbotar as válvulas de selección de embrague e os tapóns orixinais. Salva os mananciais. Ao instalar as novas válvulas de selección, manteña o corpo da válvula en posición vertical, deixe caer a válvula no orificio. A válvula debe rebotar no fondo do orificio. O rebote diche que é gratis. Lea o paso 2 para a selección de primavera.
Paso 2.
Todos os modelos: se esta xunta de placa separadora que está a usar (unida ou non) ten esta ranura, descarte os resortes de válvula de embrague orixinais e use os NOVOS resortes negros proporcionados. A xunta sen esta ranura reutiliza os resortes orixinais.
Instale as válvulas de selección novas, os resortes e, a continuación, engrase as juntas tóricas novas antes de instalalas nas ranuras dos tapóns novos, instale tapóns extremos con anelas tóricas e reutilice os retenedores.
Válvula de selección do embrague pegajosa no orificio?
Move a válvula ata o punto axustado do orificio. Coloque a punta do parafuso contra a válvula entre as terras. Destornillador de parafuso con chave de 5/8". Volve comprobar. A válvula DEBE estar totalmente libre antes de instalar resortes, tapóns e retenedores.
Paso 3.
Retire e descarte o regulador e resorte TCC orixinais. Instale un novo resorte branco e unha nova válvula reguladora TCC. Reutiliza a válvula Shuttle, o tapón final e o retén orixinais.
Reparación de interruptores de presión TEHCM
Moitas veces, este trans experimenta un fallo do pistón do tambor ou do embrague debido a un mal funcionamento da presión. Normalmente, polo menos 2 dos 4 interruptores de presión do conxunto tamén serán explotados como se mostra a continuación. A súa elección é reparar o TEHCM con este kit ou substituílo por un novo TEHCM do distribuidor e telo programado. $$$!
Fornecemos as pezas que precisa para reparar os presostatos. Fai falta un pouco de talento pero sobre todo PACIENCIA para facelo. Moitos técnicos realizaron esta tarefa con gran éxito, pero é a túa elección. Só precisa reparar os interruptores danados.
Proba de interruptores:
- Usando unha arandela plana e unha pistola de soplado con punta de goma, coloque a arandela plana sobre o ojal de goma e introduza a punta da pistola de soplado no centro da lavadora. Comproba o aire cada interruptor que non estea danado visiblemente e asegúrate de que conteñen aire. Se o fan, déixaos en paz!
- Se non o fan, ou ves que están visiblemente deteriorados, retire o ojal de goma, o diafragma deteriorado e asegúrate de que o contactor do interruptor estea no seu lugar. Premendo o contactor do interruptor, deberías sentir un clic notable mentres liberas a presión do contactor.
- Tome un dos novos diafragmas, presione suavemente o diafragma na forma dunha cuncha de taco ao revés. Insíreo como se mostra a continuación no orificio do interruptor asegurándoo de guialo por debaixo do bordo do plástico. Usando un pequeno desaparafusador de folla plana, introduza o resto do diafragma no orificio ata que quede plano no contactor do interruptor. Podes usar un borrador de lapis para movelo á esquerda ou á dereita ata que caia no seu lugar. Continúa no seguinte
Instalación de arandelas de goma
A instalación do ojal realízase coa paciencia da súa posición. Debes conseguir que o labio exterior do ojal pase debaixo da carcasa de plástico. Isto é o que sela o interruptor. Lubrica o ojal e o diafragma con aceite para engrenaxes de 90 W ou algo igual de resbaladizo. Trátao coma se fose un neno pequeno: con paciencia! O primeiro é sempre sobre conseguir a habilidade de facelo. Ten éxito e meterás diñeiro no teu peto por cada TEHCM
non tivo que comprar un programa novo e despois.
Proba final
- Usando unha arandela plana na punta de goma dunha boa sobatana, asegúrate de que o interruptor non perda. Debe selar ben.
- Fai a proba de aire con 30 psi. Se se mantén, está ben. Será moi difícil manter a pistola de soplado no seu lugar para usar o aire completo da tenda.
- Proba final: utiliza unha goma de borrar de lapis para empurrar suavemente no centro do interruptor e sentir o clic do interruptor mentres o soltas. Use un dos outros interruptores para comparar.
- Os novos ojales serán máis altos que os vellos. Está ben!
Afinación TEHCM opcional
Opcións de exhibición na rúa con HPtuners ou EFI Live
Obtén quendas de 1-2 e 2-3 con aceleración dura dos pneumáticos con un sinxelo axuste informático das táboas de horarios de quendas. (Debe usarse xunto con #6L80-TOW&PRO)
Use o código QR para ver os vídeos instrutivos mediante o software HPtuners.
6L Información adicional
Esta transmisión ten un proceso de purga/limpeza incorporado que impulsa os solenoides despois dun ciclo de chave. As holguras do embrague son extremadamente críticas se a holgura do embrague é demasiado axustada, provocará unha sensación de sacudida ou atadura no primeiro cambio despois dun ciclo de chave. Observamos que o anel de retención 1-2-3-4 adoita ser máis groso e pódese mesturar co anel de retención 3-5-R durante a montaxe, o que fai que o espazo libre sexa demasiado axustado.
Identificación do corpo da válvula
Códigos trans VB superiores: Que xefe é chan?
- A= MYA ou 6L45
- B= MYB ou 6L50
- C = MYC ou 6L80
- D= MYD ou 6L90
- E= Non listado ("E" non emitido no Tipo 1)
Nota: Algunhas fundicións superiores poden non estar moídas.
Por favor, non mesture NINGÚN parte entre o Tipo 1 ou o Tipo 2. Teña presente que os VB superiores son diferentes para as varias series de transmisións 6Lxx. (Ver códigos arriba)
Placa tipo 1
- Usado con VB tipo 1
- Non ten os 3 buratos circulares. Ten burato 2X
- Última placa de substitución
- Para tipo 1 VB GM # 24245720 Instale Check Balls 1-7
Placa tipo 2, versión 1
- Usado en tipo 2 VB ata 2013
- Ten os 3 buratos circulares e un burato de alimentación de 180" A. Sen burato 2X
- Instalar Check Balls 1-7
- É unha boa idea actualizar esta placa Tipo 2 Versión 1 a unha Versión 2 durante as reparacións e engadir a bola de verificación #8. As placas son baratas e veñen con xuntas unidas.
Placa tipo 2, versión 2.
- Usado en Type 2 VB desde 2014 en adelante
- Ten os 3 buratos circulares e un burato de alimentación de 062" A. Sen burato 2X
- Instalar Check Balls 1-8
- GM # 24272467
Preste atención ás bolas de verificación #1 e #5. Desgastan e pegan na placa causando problemas de compromiso cara adiante e atrás.
Algúns cambios de produción media de GM e BMW pasaron do Tipo 1 ao Tipo 2 Usaron un combo híbrido como segue:
- Tipo 1 VB superior
- O VB inferior único ten un paso aberto pero sen presa
- Este VB pódese atopar con dúas placas diferentes.
- Placa tipo 1: a placa ten burato 2X, sen burato de cuña e sen buratos inferiores. (Pode usar a placa actualizada # #24245720)
- A placa única ten burato 2X e ten burato de cuña, non ten buratos inferiores, non hai unha placa de substitución dispoñible.
- Instala as bolas 1-7
Placa única de produción media
6L80-CLR-BYPASS Kit de eliminación de derivación de refrigeración
Para: 6L80, 6L90 2014-en, 8L90 2016-on, Allison 2017-19
Corrixe/Prevén/Reduce: O sobreenquecemento da transmisión, reduce as temperaturas de funcionamento, elimina o conxunto do termostato, permítelle comprobar o fluído inmediatamente, sen esperar.
- Paso 1. Elimina e garda a tapa orixinal e o anel de presión. Retire e descarte o conxunto do termostato, a junta tórica interna e o resorte inferior.
Nota: 8L90 e o bypass do enfriador Allison montan na mesma orde - Paso 2. Coloque as juntas tóricas provistas no TransGo Plug e
Portada orixinal. exterior e descarte a junta tórica orixinal interna. Aplique xel de montaxe no pasador e insérteo no enchufe. Instale o enchufe e o pin, despois a tapa e o anel de presión orixinais.
Documentos/Recursos
 |
Kit de reprogramación TRANSGO 6L80-TOW e Pro Performance [pdfManual do usuario Kit de reprogramación de rendemento 6L80-TOW e Pro, 6L80-TOW e Pro, kit de reprogramación de rendemento, kit de reprogramación |